Дмитрий Чугунов: «Агрегатор такси максимально снимает с себя финансовую ответственность, это неправильно»

На рассмотрении в Госдуме находится законопроект о признании агрегатов такси транспортными компаниями. Его цель - заставить агрегатора нести ответственность за водителя и безопасность пассажира. В то же время, по мнению экспертов, это может увеличить стоимость поездки на треть.  Высший суд Европейского союза уже признал агрегаторов транспортными компаниями, стоит ли это делать в нашей стране? Не приведет ли это к значительному удорожанию услуги и банкротству транспортных компаний? Станут ли такси безопаснее после принятия данного закона?

Дмитрий Чугунов, руководитель межрегиональной общественной организации содействия развитию культурного взаимодействия в гражданском обществе «СтопХам»:

«Безусловно, это нужно делать. Потому что на данном этапе получается ситуация, при которой агрегаторы не несут ровным счетом никакой ответственности за происходящее с клиентами такси. И система безопасности, которая должна быть у агрегаторов при работе с водителями, работает из рук вон плохо.

Мы каждый день сталкиваемся с тем, что мелькают новости о том, что водитель не просто плохо выполняет заказ, а зачастую совершает различные преступные деяния. И довольно сложно потом понять, кто, собственно, это был и как человека найти. В этой ситуации непонятно, кто должен нести финансовую ответственность. Получается, агрегатор максимально снимает с себя ответственность с точки зрения финансов юридически и зарабатывает исключительно деньги на предоставление услуг сервиса агрегации, что, наверное, в корне неправильно с точки зрения сверхприбыли при отсутствии сервиса обеспечения безопасности граждан.

Поэтому в Европе и принимаются такие решения. Они, на мой взгляд, разумны и должны быть внедрены, в том числе и в российское законодательство.

Если все делать по уму, то удорожания не будет. Для этого должно работать антимонопольное законодательство и следить за тем, чтобы не было сговоров агрегаторов. Как это часто бывает, основная нагрузка ложится не на государство, не на коммерсанта, а на конечного потребителя. Не важно, говорим мы про ритейленговые сети по продаже продуктов питания и товаров общего потребления либо мы говорим про сервис такси.

Так вот, чтобы этого не происходило, должна существовать работающая система, при которой федеральная антимонопольная служба выполняет свои обязанности и не допускает чрезмерного резкого увеличения стоимости услуг. Это же конкурентная среда. И если у вас резко вырастает стоимость услуг, то найдутся те, кто сделает это дешевле. Единственное, чего стоит опасаться, это когда такие крупные игроки как, например, Яндекс и подобные договорятся не опускаться ниже определенной планки. Но здесь снова должна вмешаться антимонопольная служба.»